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“北煤南运”大动脉,通了!

http://www.800hr.com 2019年10月23日 09:53 作者:韩 鑫 来源:人民日报

  走近一段风沙路基细细察看——铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织,上方种植的沙柳冒着绿意,别看它叶小不打眼,却根系发达、耐寒抗旱,延伸开去数十里,远远望去,竟是一条绿色长廊,成了铁路的“贴身防护服”。顺着线路往两侧看,灌木林带和草带每隔30米交替出现,最宽处达210米,筑起一道绿色“挡风墙”。

  在沙漠里筑路,既要防沙,也得用沙。风积沙松散稀疏,如何才能压实填充路基呢?

  “沙土改性。”中交一航局项目经理李选丰道出奥妙,通过测定沙子的物理力学特性,改良粉细沙压实工艺,最终将风积沙大规模填入路基。“为了监测其长期稳定性,事先在试验段路基里暗藏了100多套仪器,未来能实时分析相应范围的稳定力,进行智能监测。”

  ——“软豆腐”里打洞,创新技术守安全。

  驶出沙漠,车外换了景象。山高谷深,沟壑纵横,陕西靖边耸起的一座大山成为盘踞在浩吉铁路上的又一道关隘。蒙陕段隧道群所处地段,90%都是软弱围岩。在脆弱富水的土层上开槽打眼,无异于在“软豆腐”里凿洞。

  要想穿山越岭,就得“破”土。建设者们为白城隧道量身定制了世界首台大断面马蹄形盾构机,以九个小刀盘共同组成断面进行切削掘进。记者看到洞口切面平整,山体绿意葱葱,仿佛只做了一场“微创手术”。据了解,这一全球首创的隧道开挖方式较圆形截面减少10%—15%的开挖面积,极大提高了隧道空间利用率,创下了月掘进308.8米的纪录。

  抬头看山,转头见岭。“通过优化施工技法、推进机械化操作,建设者们一路打洞开道,让铁路顺利穿越崇山峻岭。”蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部工程技术部副部长管晓军介绍,正是在这样的技术攻关和强化管理下,蒙陕段186公里54座隧道得以全部顺利贯通。

  ——“海绵垫”上立柱,稳扎稳打承重量。

  列车进入三门峡水库上游,只见三门峡黄河公铁两用大桥两排高大粗壮的桥墩林立,宛若一条蛟龙盘旋于水面上。

  为了充分满足公铁两用运输荷载需求,大桥顶推重量相当于2万多台小汽车,是世界上连续顶推距离最长、重量最重的公铁两用大桥。

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