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粤港澳大湾区将实现“一小时城轨交通圈”

http://www.800hr.com 2020年08月06日 15:47 作者:李振 刘美琳 来源:21世纪经济报道

  日前,国家发展改革委正式批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》(下称“规划”),同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目,最终形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。规划提出,要构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈,打造“轨道上的大湾区”。

  为此,规划给出了时间表。近期到2025年,大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里,全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈;远期到2035年,大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里,覆盖100%县级以上城市。

  受访专家表示,交通一体化是都市圈建设的前提,加快构建都市圈公路和轨道交通网、打造轨道上的都市圈,是国内外都市圈发育成熟的基础。本次发改委批复大湾区城际铁路规划,等于为大湾区交通一体化按下了快进键,城市群互联互通的步伐也将大幅提速。

  高铁开进主城区

  在近期的建设安排上,规划提出建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目,总里程约775公里,总投资约4741亿元,大湾区有望形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网。

  21世纪经济报道记者注意到,针对各界关注的铁路客运枢纽,规划提出加快广州铁路客运枢纽“五主三辅”、深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局。尤其是此前各方关注度较高的广州至广州南联络线、佛山经广州至东莞城际等项目也都出现在了名单之上。

  以完善广州铁路客运枢纽功能为例,在近期建设项目中,广东将于2022年前启动广州至广州南联络线的工程建设,修建里程约为15公里,预计投资77亿元。

  作为广东第一大轨道交通枢纽,广州南站距离广州市中心城区较远,长期以来备受诟病。在广州CBD商圈上班的王明敏(化名)告诉21世纪经济报道记者,自己上班的地方距离广州南站将近30公里,每次前往深圳出差都要前往广州南站。“坐地铁去广州南站的时间,甚至比广州到深圳的时间还要长。这对经常需要出差的人而言,时间效率低、体验感差。”

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