继高速断头路清零后，弯弯绕绕的跨省小路，在京津冀区域间也正被一条条通衢大道所替代。今年年底，市民从西南六环就可上京雄高速，1小时内抵达雄安新区。

　　“十四五”开局之年，京津冀交通一体化迎来新机遇、新挑战。京雄高速、G109新线高速、大兴国际机场北线西延、良常路南延等多个重点建设项目加速推进，轨道交通网将越织越密，京津冀核心区加快跑进1小时交通圈，在疫情防控常态化下实现“开门红”。

　　当年立项当年开工成为常态

　　在北京西南方向，将再添一条连通京冀的高速通道。去年底，京雄高速北京段开工建设，全长约27公里，起点位于京良路与五环立交北侧，先后跨越永定河、地铁房山线、六环路，与京雄高速河北段相接。

　　“项目实现一季度‘开门红’，完成预计产值计划的110%，超额完成任务，首台、首墩、首梁的施工均比预期提前一周以上，为年底六环至市界达到通车条件争取了宝贵的时间。”市交通委协同发展处处长赵阳介绍，其实路真正修起来很快，难的是前期审批、征地拆迁等工作。

　　“放管服”的理念，为京津冀重大工程提速。

　　京雄高速北京段每个建设环节都体现着高效。拿涉河施工手续来说，从京雄公司向市主管部门递交相关资料到行政许可批复，仅用了4天时间。得到批复后，市交通委协调施工进场事宜到现场开工，只用了两天时间。高效的办公流程，使得全线得以在最短时间内办理完成所有临时用地共计664亩地的行政审批手续。

　　京雄高速还是政 府与社会资本合作的PPP项目，政 府和社会资本占比49∶51。近几年来，京礼高速兴延段、大兴机场北线高速、G109新线高速、首都地区环线高速，也都采用PPP模式引资，政 府与社会资本方分配风险、分担责任和分享利益，提高政 府对整个社会的资源管理效率。

　　“京津冀协同发展战略提出以来，北京高速路建设无论从速度、质量还是新技术的应用上都是空前的。”赵阳感慨地说，“十二五”期间，北京只建成一条京昆高速；“十三五”期间，建成了包括京礼、京台、京秦、大兴机场高速在内的7条高速。在政策支持和投资模式的助力下，京津冀交通一体化按下“快进键”，当年立项当年开工、两年建成一条高速成为常态。

　　值得期待的是，新建承平高速，续建京雄、G109、机场北线东西延，都将在“十四五”期间建成通车。

　　敞开大门齐心解决瓶颈问题

　　通州区与北三县交通一体化发展规划中，有一条重要的跨界道路——厂通路。

　　规划厂通路西起通州区通怀路与绿心路交叉路口，东至市界接廊坊市大厂县厂通路，全长约8公里，其中北京段约7公里，河北段约1公里。设计时速60公里，规划设计双向四车道。该项目是副中心与大厂县联系的重要通道之一，也是疏解非首都功能、副中心功能对外辐射的重要支撑。

　　跨界道路，两地需要协商的问题也很棘手。为了加快推动项目，市交通委主管领导多次带队赴河北。“北京建设用地涉及基本农田，不可能再批出一块地建设综合检查站。河北省很有担当，经过数次专题会、现场会后，初步确定检查站建设在河北。这就解决了一个大‘瓶颈’问题。”赵阳告诉记者。