“不愿意让孩子继续从事这个行业”“辛苦又奔波”……在采访中，有司机发出这样的感慨。张华坦言，长时间体力劳动、无固定工作时间、事故风险高、无法照顾家庭等一系列现实问题也让不少年轻人对该职业望而却步。

　　此外，业内人士表示，年轻人的就业观、工作与休息时间分配等方面发生了较大变化，即便现在拖车司机的收入高于其他体力劳动者，工作强度及环境、车辆安全性和舒适性等方面也有很大改善，该行业对年轻人的吸引力仍然不大。

　　培养人才，提升职业归属感

　　人力资源和社会保障部的数据显示，2021年第二季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行中，道路货运汽车驾驶员位列第35名。

　　“要想解决拖车司机招工难的问题，首先要解决的就是如何快速且有质量地培养符合行业需求的人才。”厦门市集装箱运输协会副秘书长蔡敦煌建议，可探索改革职业驾驶员培训办法，尽快补充稀缺人才，例如探索行业协会、企业与驾校、技校合作培养人才模式，降低人才培养的门槛。

　　对此，王金华表示赞同，他告诉记者，为集装箱运输行业培养人才尤为迫切，若能通过联合培养的方式为企业直接输送人才，不仅有利于招工难问题的解决，更有利于整个行业健康发展。

　　记者在一份由厦门市集装箱运输协会出具的调研报告中发现，参加过职业技术培训和比赛的，尤其是取得较好名次或受过表彰的司机，其工作稳定性和积极性会更高。对此，蔡敦煌表示：“设立专项资金扶持、鼓励卡车司机，开展各项活动关爱司机群体，营造良好的工作氛围，也会提升他们的职业自豪感和归属感。”

　　记者了解到，厦门自贸片区集装箱运输企业工会联合会在上级工会和物流企业的支持下，先后在岛内外建立了4家“集卡驿站”(工会“爱心之家”)用于服务司机。目前正在海沧区筹备投建的第5家“集卡驿站”，可方便司机就餐、饮水、休息、单证交接或等候提卸箱等，预计该站点每天有300　台车次临时入场，每月将服务司机近万人次。

　　“这一举措能够满足司机的休息和餐饮需求，此外，经常举办的劳动法律咨询、劳动技能提升、工会政策宣传等活动，能够提升司机的归属感。只有保障司机群体的权益、提高服务质量，才能吸引更多人才加入该行业。”蔡敦煌说。