长三角一体化先行基础设施——铁路建设近日又有新动向。

　　日前，中国铁路上海局集团有限公司对外发布消息，从10月11日零时起，全国铁路实行第四季度列车运行图，而当中最大的变化是长三角铁路途经沪苏通铁路、宁启铁路、沪昆铁路、衢宁铁路、衢九铁路等所有短途“绿巨人”开行结构优化，动车组车次全部由D号段调整为C号段。其中，衢宁铁路庆元站始发“绿巨人”由2对增加至3对，且开车时间均衡分布于早中晚时段，沿线庆元、龙泉、松阳、遂昌等地旅客前往上海方向将更方便。

　　此外，在优化货物列车开行方面，增开货物列车56列，增加部分港口港区运力，助力海铁联运业务发展，其中南翔至芦潮港增加3对、宁波北至北仑（穿山港）增加4对等。同时，中国铁路上海局集团有限公司管内的京沪、沪昆、西陇海等干线铁路货物列车时速提升至90公里，以缩短物流时间。

　　“将短途动车组列车调整为C字头，与其城际列车的定位相契合，这些列车主要为沟通城市群内部联系，起到活跃区域经济的作用。”对此，同济大学教授孙章分析表示。

　　中国铁路上海局集团有限公司相关负责人对外透露，2021年长三角铁路基建投资规模预计在750亿元以上，“十四五”期间预计达1万亿元，到“十四五”末，长三角铁路营业里程达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。

　　轨道上的长三角迈出关键一步

　　在业内人士看来，长三角一批D字头动车组改为C字头，只是实现“轨道上的长三角”的第一步，伴随着此前发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》以及江浙沪皖四地“十四五”规划等多份文件内容，明确提出长三角城市间铁路通行时间压缩至3小时以内，在长三角主要城市间穿行，要像“不出市”一样方便。

　　其中，在“十四五“期间长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市将形成　1—1.5　小时城际交通圈；上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5—1小时通勤交通圈。

　　此次“绿巨人”的调整优化，包含了途经沪苏通铁路、宁启铁路、沪昆铁路等所有短途动力集中型动车组列车，与其城际列车的定位相契合，进一步打开了整体城际交通网的建设局面。

　　“长三角更高质量一体化的第一步应该围绕‘流的空间’，即围绕人流、物流、资金流、技术流和信息流等要素流动而建立起来的空间中的核心城市——上海及其1小时交通圈来进行。以上海为核心的长三角都市区是中国经济最发达的地区，广袤的长江经济带，有能力帮助上海这座核心城市及长三角都市区成为中国重要的信息平台、金融平台、物流平台、人才平台之一，同时也成为世界上的信息流、金融流、人才流等进入长江经济带乃至全国的世界级枢纽。”对此，中国科学院院士、经济地理学家陆大道在受访时指出。