当新能源汽车步入产销两旺态势时，随之而来的，是一波“高薪抢人”浪潮。这股浪潮中，既有新势力造车的一马当先，也有传统车企的不甘示弱，甚至连不少跨界造车的企业都开始加入其中。

　　像“黑洞”一样吸纳各类人才

　　“一刷朋友圈，就能看到又有认识的朋友或熟人跳槽了。”一位要求匿名的汽车业内人士告诉澎湃新闻记者，他曾经为不少汽车行业从业人员“牵线”，“仅就我‘经手’的，新能源之间互相跳的不说，有（来自）汽车零部件企业的，有（来自）传统车企的，（来自）其他行业的也有。”

　　对于新能源汽车行业，他用“人才黑洞”来形容当下的状态，“在行业内摸爬滚打了几年的，相关院校专业刚毕业的，甚至其他行业比如软件、算法、机械这类，从上到下，从管理到一线，都有（需求）。”

　　对于“人才黑洞”这个夸张比喻，记者随机选择了一家刚将北京工厂落袋为安的头部新势力车企来验证。在某招聘网站上，记者搜索发现，其招聘信息有四五十页之多。

　　据记者不完全统计，从月薪6-8千元的物流专员到月薪1.8-3.5万元的质量工程师，从中专应届毕业生到博士研究生，从北京上海等超一线城市到周口、商丘、乐山、遵义、淮安等三四线城市，从无需工作经验的产品专员到要求八、九年工作经验的资深管理职位，一家完整车企全部岗位的所有需求几乎都能在其招聘信息中找到。

　　就连本科应届毕业生，该车企都能给出每月1.5-2万元薪资的职位，记者甚至看到该车企给“本科应届毕业生要求”的“质量工程师”职位开出了每月1.8-3.5万元的极高薪资，对于有数年工作经验的大专学历，这家车企也提供了十数个每月2-3万元的售后技术管理岗位。

　　“新势力车企相对‘舍得给钱’，”一位刚履新另一家头部新势力车企的“90后”直言，“目前我所在岗位的薪资，比起以前几乎翻了一倍。”

　　他告诉记者，“以前没从事过汽车行业，只是工作经历和学历正巧比较符合这家企业这个职位的要求，试着谈了谈，就成功了。”