盲目扩张、高薪挖角固然能带来士气与活力，高居不下的运营成本也成为了新能源汽车行业的现实问题。

　　而且，因新势力的许以重金，被挖角者开始坐地起价，超出了企业能力范围。以拜腾为例，其高管降薪80%后依然处于年薪百万的水平。

　　不少事实证明，片面赋予的高薪酬并不利于企业长期健康发展，野蛮扩张并不可取，成本控制是不少资金链紧张的新能源车企们需要重视的问题。

　　另外，在高速扩张的新能源汽车行业中，回过神来的传统车企们和虎视眈眈的跨界造车企业们也加入了争抢人才之战。

　　据前述科锐国际《2021年汽车行业薪酬报告》显示，随着新势力车企旗下新能源车型陆续上市及量产，传统汽车厂商也纷纷入局，无论是政策导向还是市场需求侧，在未来4-5年，新能源及智能汽车将占到汽车保有量有望达到25%左右，相关人才缺口将达到几十万乃至上百万的量级。

　　来自招聘平台的数据还显示，新能源汽车的已经成为新发职位增长领域之一，同比增长103.53%，在新能源汽车行业岗位需求量TOP10中，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据了一半席位。

　　为了缓解人才缺口，教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中新设了“智能车辆工程”专业，不少高校开始陆续对车辆工程专业和课程体系进行调整。例如，南京航空航天大学新增了智能制造专业，北京理工大学增设了人工智能专业，北京工业大学新增了智能制造相关专业。

　　随着新能源领域的加速发展，汽车人才争夺战只会更加激烈。有业内观点认为，可以预见的是，在未来的2-3年时间里，汽车行业都会存在人才快速和频繁流动的现象，而且这波人才流动浪潮将会覆盖整个汽车产业链，从整车厂到零部件，甚至延伸到服务领域。

　　汽车人才研究会秘书长李喆乐在接受采访时表示，适度提高薪酬以及人员的流动有利于产业发展，但如果为了人才争夺而开展恶意竞争，不仅会让人才对自身的能力与水平产生误解，不利于人才本身的成长，而且还将造成行业内薪资水平的不正常波动，让本就利润相对偏低的汽车制造业更加内卷化。对此他建议，“每家车企还是需要根据自身的发展情况和所处阶段，制定合理且科学的薪酬体系。”