中国国际贸易促进委员会副会长卢鹏起说，经过数十年的发展与积淀，中国轨道交通装备制造业已经形成了自主研发、配套完整、设备先进、规模经营的完备体系，由地铁、轻轨组成的城市轨道交通体系发展迅速，全国高铁运营总里程居世界第一。

　　然而，整体领跑的背后，“短板”仍然不容忽视。多位接受采访的专家学者和企业人士指出，当前中国轨道交通和发达国家没有“代差”，但在基础创新、基础材料、基础工艺和关键零部件上还有一定差距，有的短板甚至对产业安全构成一定负面影响。

　　轨博会期间，刘友梅院士接受记者采访时说，在宏观层面，中国轨道交通产业处于引领地位，但在微观层面还有一些不足。比如随着轨道交通的绿色化、智能化，需要新型材料来提高列车全寿命周期的疲劳强度和可靠性，以及做到结构的轻量化，而这类材料有的还依赖进口。

　　国内一家公司研发了一种世界一流的高速动车组核心部件，整机性能指标十分优异。但企业负责人指着流水线上一种亮闪闪的合成材料坦言：“这层‘塑料’看起来普通，但只有国外一些公司才做得好。”

　　在另外一家从事高铁关键技术系统制造的公司，记者看到一个零部件有两种完全不同的造型。进口的这个零件用含特殊材质的不锈钢制造，体积小、重量轻、性能技术指标高；而同样功能的国产部件却要使用多种不同材料制造，不仅又大又笨，一些技术指标还不如进口零件，如用于进口替代十分勉强。

　　在轨道交通领域，诸如此类存在短板的“关键少数”还有不少。据了解，在一些关键材料和零部件上，要么国内还无法批量提供合格产品，要么在产品品质、可靠性方面存在一定差距，出现“大产品受制于小产品”的尴尬局面。

　　业内人士认为，以轨道交通为代表的高端装备制造，非常讲究“精度”。这些设备往往运行在风里、雨里、雪里、沙里，需要抗疲劳、抗衰老，对各种零部件的品质和加工水平要求很高。而生产一线技术人员和工人不能对每件工业产品精雕细琢，是导致一些国产材料和零部件量产质量不过关的重要原因，有些产品外形看上去一样，但在看不见的“噪声”“振动”等方面显露出了差别。近些年，中国制造业越来越强调“工匠精神”，但产品品质的提升非一日之功，还需要长期积累。