2012年，为了支持我国原创的高温超导磁悬浮技术发展，西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任张卫华教授拨给高温超导磁悬浮研究团队一笔100万元的专项经费，总算建起了一条45米长的环形实验线。

　　“可以说开启了一片新天地，让这项技术起死回生，让外界再次看到了高温超导磁悬浮技术。”邓自刚说。

　　实现了“浮起来”和“动起来”

　　1月13日世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线的正式启用是另一个里程碑。该项目由西南交通大学联合中车公司、中国中铁等单位协同攻关研发，是中国推动高温超导磁悬浮技术从实验室走出的重要一步，可验证高温超导磁浮列车高速化及长期运行的可靠性。

　　邓自刚对此评价说，“1：1比例的样车和试验线，是研究所有关键技术所必需的。如果没有工程化样车和试验线，就没有办法走向真正的工程化应用。”

　　这条全长165米的试验线只是个开始。

　　“我们现在的试验线，实现了‘浮起来’‘动起来’两个目标，而要实现‘跑起来’的目标，需要在长距离试验线上，才能进行600公里级的真车试验，完成高温超导高速磁浮列车投入民用前的最后一步验证。”项目负责人、成都西南交通大学设计研究院有限公司副院长兼昆明分院院长金朝辉说。

　　还有多久才能跑起来？

　　中国在高铁技术上的发展速度举世瞩目。在短短数十年时间里，中国从没有一寸高速铁路，发展到拥有世界上运营里程最长的高速铁路，中国高铁高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平。

　　如今，中国正努力在磁悬浮技术上取得相似的成功。北京轨道交通技术装备集团有限公司磁浮工程事业部总经理苟劲松曾撰文指出，中国和日本、德国、美国、韩国是世界上磁悬浮列车技术专利最多的五个国家。根据他在2017年11月26日完成的统计，中国磁悬浮列车专利数量已经占世界的27.11%。

　　中国也是推动磁悬浮技术落地最积极的国家之一。2002年通车的上海磁悬浮列车成了世界上第一条商业运营的高速磁悬浮列车线路。上海磁浮列车采用的是电磁悬浮，青岛时速600公里的高速电磁悬浮试验样车就是在上海磁浮列车技术的基础上进一步优化取得的成果。2019年，国家引发《交通强国建设纲要》，明确提出合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发。2020年，云南、浙江两省分别宣布计划投资1000亿元以上建设高速磁悬浮列车。