近年来，多地推进集中式与分布式光伏并举发展。国家能源局近日披露，1-6月光伏新增并网容量3087.8万千瓦，同比大增137%，其中分布式光伏发展强劲，在新增并网容量中占比超六成。

　　林伯强指出，分布式光伏更接近市场，地方可以就近消纳，或是卖给电网。但是，分布式光伏对电网的稳定性具有较高要求，未来，智慧电网如何与分布式相配合也是今后的一个重要方向。

　　解决充换电、加气、加氢难题

　　《规划》提到，建设智慧道路交通基础设施系统。分类别、分功能、分阶段、分区域推进泛在先进的智慧道路基础设施建设。加快推进道路交通设施、视频监测设施、环卫设施、照明设施等面向车城协同的路内基础设施数字化、智能化建设和改造，实现道路交通设施的智能互联、数字化采集、管理与应用。

　　在此之前，上海嘉定区便已出台一份《智慧道路建设技术导则》，填补了国内城市智慧道路建设标准的空白。目前，已有北京、深圳、成都等地开展了相关领域的实践探索。在智能网联汽车的快速发展下，建设智慧道路，加大车城协同基础设施建设力度，提升车城协同设施的覆盖面积，可以为智能网联汽车提供更加标准化的环境。

　　新能源汽车充换电、加气、加氢方面，《规划》也作出部署。《规划》中提出，加强新能源汽车充换电、加气、加氢等设施建设，加快形成快充为主的城市新能源汽车公共充电网络。开展新能源汽车充换电基础设施信息服务，完善充换电、加气、加氢基础设施信息互联互通网络。

　　目前，新能源汽车充换电、加气、加氢难题依然突出。纯电动汽车充换电方面，充电慢、充电难、充电效率不高的问题成为消费者普遍认为的电动汽车“最短板”。换电模式虽然具有优势，但目前仍未普及。

　　而氢燃料电池汽车加氢方面，广州市氢能产业发展联合会副秘书长宋中林在接受21世纪经济报道采访时表示，一方面，目前加氢站氢气供应量少，成本高；另一方面，加氢站站点少，且大多数在郊区，氢能车加氢后行驶回市区耗能大。

　　事实上，部分城市已经在探索解决上述难题。如广州提出打造全国首个“超充之都”，计划到2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，针对纯电动汽车充电难、充电慢、充电效率低等问题进行突破。同时，《广州市加氢站管理暂行办法》中提出，鼓励各企业推进与汽车加油站或者加气站等合并建设油、氢、气一体化综合能源站。重庆也在今年建设起西南首座集“气氢电服”四位一体的综合加能站。

　　彭澎认为，充换电、加气、加氢基础设施的互联互通可以降低整个社会的运行成本，在各类企业包括大型央国企不断进入这一行业下，如何公平设置准入门槛将成为未来关键。

　　林伯强表示，无论是以充电还是换电的形式，电动汽车要实现更好的发展，技术和商业模式的选择应该是进入千家万户，这样不仅更加便捷，充电成本也更低。目前，换电虽有其优点，但也同时存在很多弊端，这也是换电站还未能广泛普及的原因。