比如，要“对内找问题”，面向不同需求，找准问题症结；同时，要“对外找办法”，将“他山之石”转化为创新发展内生动力。

　　梦回“南船北马”，淮安正在归来？

　　人才工作看似是一个小切口，却事关淮安发展大局。

　　公开资料显示，明清时期，淮安曾是运河“四大都市”之一，和苏州、杭州齐名，“南船北马、九省通衢”。同时，淮安府曾辖现苏北五市绝大多数区域在内，睥睨江淮，人口达百万左右。用当下的话说，淮安曾一度是名副其实的古代一线城市、中心城市、商贸物流中心，具有相当程度的首位度。

　　但随着运河漕运功能的衰落，淮安交通物流枢纽中心的地位急剧下降。与之相对应的，却是一个个“火车拉来的城市”、“港口带动的城市”的崛起。

　　直到2019年，昔日交通枢纽淮安才迈入了高铁时代。澎湃新闻注意到，尽管姗姗来迟，但随着徐宿淮盐、连淮扬镇铁路相继通车，并在淮安“十字”交叉，加上在建的宁淮铁路，正在推动前期工作的沂淮铁路、沿淮铁路等，淮安正在梦想“米字型”高铁枢纽城市，由“运河旧贵族”向“高铁新势力”转变。

　　因此，在这个关键的窗口期，淮安表现出了对人才的极度渴求。同时无法忽视的是，高铁一定程度上是把“双刃剑”。如何避免可能带来的虹吸效应？淮安步伐必须再快一些，动作更精准一些。

　　毕竟，包括淮安在内的广大苏中苏北地区，长期被人才外流所困扰。以淮安为例，澎湃新闻从相关部门获悉，淮安每年高考考到外地的学生中，以及驻淮高校每年的高校毕业生中，都只有一小部分最终回到淮安，或者留在了淮安。这与苏中苏北城市的能级较低、交通不便、优势产业吸纳力和承载力不够、缺乏高水平综合性大学等因素不无关系。

　　淮安市委常委、组织部部长孙虎表示，面对区域竞争的新形势、新局面，与发达地区比、与周边市比、与未来发展的需要比，淮安急需采取有力措施，引才聚才留才。

　　梦回“南船北马”，淮安正在归来？“人”的回流和回归，可能是一个比较精准的发力点。