“中心的启用，也将对2022年冬奥会期间各氢能厂站的安全平稳运行、氢燃料电池汽车的协调调度等发挥积极作用，助力绿色办奥。”尹旭光说。

　　就像燃油车需要加油站、电动车需要充电桩一样，燃料电池车也需要制氢厂和加氢站保驾护航。

　　今年2月，位于桥东区的海珀尔新能源科技有限公司电解水制氢项目在试生产期内平稳运行结束，标志着张家口市制氢、加氢、氢燃料电池发动机生产、整车制造等氢燃料电池汽车全产业链形成。据了解，该项目利用张家口市丰富的风和光等可再生能源发电、制氢，全程无碳排放，实现“绿电”制造“绿氢”。

　　公司技术负责人赵辉介绍，制氢项目一期工程氢气产量4吨/日、可满足300辆大巴用氢需求，厂内加氢站加注氢气1.5吨/日、可满足100辆大巴用氢需求；扩产工程计划于2021年年底投产。届时，氢气产量将达8吨/日、可满足600辆大巴用氢需求。

　　据了解，张家口目前已有2座制氢厂、4座加氢站，今年年底将达到4座制氢厂、16座加氢站，为氢燃料车辆运行做好全方位保障。同时，继续加大燃料电池汽车应用规模，2021年年底氢能燃料电池公交车将达到444辆。2022年冬奥会期间，张家口市预计将投入515辆氢燃料客车保障赛会交通服务。

　　重庆：氢燃料电池汽车产业“全链条”发力

　　　记者黄兴　重庆报道

　　车检院等国家级汽车质量监督检验机构已具备氢燃料电池汽车试验检测能力。

　　与此同时，中国汽研还建设了重庆首个氢燃料电池汽车综合营运监控平台，通过打通制氢厂、氢储藏、氢运输、加氢站、氢能车等各方数据，可及时进行风险处置及资源调度，形成氢能全产业链数字化管理与服务能力。

　　加氢站不足也是产业发展需要补足的“重要一环”。今年4月，重庆集中开工建设首批3座加氢站，建成投运后每天可满足约300辆氢能源公交车或480辆氢能源市政物流车的加氢需求。据介绍，重庆将探索加氢/加油、加氢/加气、加氢/充电等联合建站发展模式，预计到2022年将建成10座加氢站。

　　“聚焦全产业链谋划产业发展，未来重庆将形成完备的氢燃料电池汽车产业集群。”涂兴永表示，依托现有的氢燃料电池整车企业及核心配套项目，重庆将重点围绕两江新区、九龙坡区布局加氢站，拓展应用场景；并且在成渝高速和渝万高速沿线布局加氢站，打造成渝氢走廊。

　　此外，根据规划，到2022年重庆从制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池电堆、关键核心部件到氢燃料电池汽车产业集群将初步形成；到2025年，全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家，其中全国有影响力的整车企业2家、动力系统企业3家、核心零部件企业10家。