而长三角城际铁路的一体化建设对于区域内的旅游产业带来利好。

　　如仍在建设的沪苏湖铁路，东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，全线共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7个车站，预计2024年具备开通条件。其沿线拥有众多知名景点——太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区，或是朱家角、南浔等江南古镇，铁路开通后，将形成一条具有江南水乡特色的休闲旅游线，为提升长三角的旅游发展产业助力。

　　而城际化后一大批城际铁路枢纽，也将迎来很大发展机遇。比如现有的南京南站、杭州东站、合肥南站，以及正在建设的上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站、嘉兴南站等，都可以借鉴上海虹桥的发展模式，形成铁路带来的活力新城。

　　四地铁路投资图出炉

　　毫无疑问，在“十四五”期间，长三角铁路还将不断扩容，这也为未来的调图留出空间。整个长三角的铁路建设，远非缩短通行时间这么简单，而是通过铁路，加强区域间交流，助力区域一体化蝶变，实现1+1+1+1＞4的功能。

　　艾媒咨询集团CEO兼首席分析师张毅表示，轨道交通在长三角交通一体化过程中扮演非常重要的角色。交通的便利化，必将促进资金、人才的流通，从而为区域经济更高质量一体化发展注入强劲动能。

　　“交通运输行业是推动绿色发展，实现双碳目标的关键领域，而铁路交通由于其电力机车系统，高速动车组的广泛运用，具有节能减排、时效性强、运输量大、成本低等优点，在碳达峰、碳中和目标下，铁路出行有了新的意义。”对此，张毅受访时分析。

　　值得一提的是，在今年7月，国家发展改革委网站发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，并建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽。而随后，江浙沪皖四地均提出了自身的铁路建设规划。中国铁路上海局集团则明确了“十四五”期间预计投入域内铁路建设达1万亿元。

　　记者查阅获悉，根据今年9月底发布《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》的文件显示，未来江苏将构建起“六纵六横”高速铁路网、“三纵三横”普速铁路网。其中，“六纵”通道中的沿海通道作为国家高铁主通道，将以盐通铁路为依托，规划建设通苏嘉甬铁路，规划研究沿海高铁青岛至盐城段；中部通道将以连镇铁路淮安至镇江段为依托，规划建设新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等；此外还将打造长三角城市群内部的快速城际通道，盐杭通道将规划建设盐泰锡常宜铁路、宜兴至湖州铁路、常州至泰州铁路等，合新通道经徐州、宿迁等城市，规划建设潍坊至宿迁铁路、宿迁至合肥铁路等。而“六横”通道中，除了作为国家高铁主通道的陆桥通道（经连云港、徐州等城市）、沿江通道（经沿江八市）、沪宁通道（经苏南五市）外，还将建设沿淮通道经盐城、淮安等城市，规划研究沿淮铁路；依托宁杭铁路，打造沪苏浙皖通道，加快贯通沪苏湖铁路，形成长三角内部太湖南岸地区的快速城际通道。