在无机场城市的数量上，浙江同样“追平”江苏。除合建机场的苏州与无锡、扬州与泰州、宣城与芜湖外，剩余9个暂时“无缘”机场的长三角城市中，安徽占据5席（淮南、马鞍山、淮北、铜陵、滁州），江苏2席（宿迁、镇江），浙江2席（湖州、绍兴），江浙两省均十分接近“一市一场”局面。

　　值得注意的是，与此前《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中提及的机场群重点工程相比，仅余滁州机场一座尚未被纳入。

　　“失落者”已在摩拳擦掌。

　　去年4月，湖州交通运输局官方微信公号曾发布《2021年全市交通运输十大创新突破行动工作方案》相关内容，其中明确提及，将“全面完成《湖州大型国际机场战略规划研究》，力争相关研究成果纳入省厅在编的《杭州第二机场战略规划研究》，为杭州第二机场落户湖州谋得先机”。

　　不满足于硕放机场的苏州显得更为积极。错失“上海第三机场”选址后，苏州立马开启对机场的新一轮“喊话”，但却始终求而不得。

　　去年4月被问及“苏州国际机场‘十四五’期间开工建设吗？”江苏省发改委网站上的一则回应称，为加快推进苏州机场建设，江苏“成立了专班，开展了前期研究，并加强与国家、省有关部门的沟通对接”，江苏省也“分别向国家发展改革委、中国民航局发函，积争取支持”。

　　然而，“鉴于苏州周边地区的军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段，‘十四五’时期恐难开工建设”。

　　但苏州并未因此放弃。尽管在去年9月发布的《江苏省“十四五”民航发展规划》中已不见关于苏州机场的相关布局，但到11月，《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》对外发布，在“打造苏州-无锡-南通全国性综合交通枢纽城市”的总定位下，再度明确将“规划建设苏州机场”。

　　在“十四五”期间新机场不断增加的长三角，苏州机场是否有可能再生“变数”？

　　民航专家綦琦分析认为，现在判断还为时尚早。从分布上看，新增的7个机场中，仅嘉兴、芜宣两个机场位于长三角中心区城市，其余机场对长三角已日趋紧张的空域资源影响较小。换句话说，苏州能否新建机场，空域条件是否充分仍然是最重要的考量因素之一。

　　目前来看，条件似乎尚不具备。《江苏省“十四五”民航发展规划》在分析江苏民航发展问题时，将“空域资源保障能力仍然较为紧张”放在首位。据其部署，“十四五”期间，江苏还将“进一步推动建立空域灵活使用机制，争取更多发展资源”。