除开这两家，另一家并列“头部三强”的车企此前也为吸引应届毕业生而做了一场声势浩大的校招宣传活动，其负责人告诉记者，“我们并非只要汽车专业相关的（应届毕业生），有创意的、喜欢汽车行业的、愿意直接动手灵活动脑的，我们都希望能吸纳进来。”

　　不仅是整车厂，产业链条上的零部件企业同样在招兵买马。数月前，一位在某二线动力电池企业工作的管理人士就曾对记者扼腕，“就是晚了一步啊，看中的一个海归硕士就被别家抢走了。”

　　在个人社交媒体上，记者也看到一位就职于上海闵行某外资汽车零部件企业的HR多次发布混合动力、电机电池等研发技术岗位的招聘信息。

　　花样百出的各类“激励”

　　究“人才黑洞”其因，是新能源汽车行业的整体高速扩张。

　　据中汽协10月13日公布的今年9月数据，中国新能源汽车产量为35.3万辆，销量为35.7万辆，双双再创新高，环比分别增长14.5%和11.4%，同比均增长1.5倍。

　　据央视财经报道，某招聘网站数据显示，今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍，而造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%。

　　在另一家招聘网站上，记者看到，某高调宣布跨界造车的科技类企业同样公布了针对汽车相关岗位多达二、三十页的招聘信息。以其工作地点位于上海的招聘信息中，NVH工程师的月薪为3-6万元，且每年发放14个月的薪水。

　　除开诱人高薪，在过去不到半年的时间里，不少上市车企还以“股权激励”的形式来吸引人才。据统计，仅上汽集团、吉利汽车、长城汽车三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。

　　前述履新“90后”也向记者验证了这一点，不过他并未透露自己的持股数量。记者在招聘网站上也看到，这家企业2022校招信息中强调了“全员持股”这一点。

　　前述新势力头部三强之一企业的秋招信息也显示，能够为应届毕业生提供税前1.2-1.6万元的月薪，每年发放13-15个月的薪水，而且入职的应届毕业生同样有机会参与股票期权激励的竞争。